پائیدار ترقی کی طرف سائیکلنگ

اس سے 19 میں ابتدائی آغاز^th صدی، سائیکل دنیا میں سب سے زیادہ استعمال ہونے والی اور سب سے زیادہ پہچانی جانے والی ایجادوں میں سے ایک بن گئی ہے۔

کے ارد گرد دنیا بھر میں 42% گھرانوں کے پاس موٹر سائیکل ہے۔ - کار یا موٹر سائیکل تک رسائی سے زیادہ۔ اگرچہ ممالک کے درمیان موٹر سائیکل کی ملکیت میں بڑے فرق موجود ہیں، عالمی سطح پر بائک کاروں کے مقابلے میں زیادہ عام ہیں، اور کھیل اور تفریح ​​کے ساتھ ساتھ نقل و حمل کا ایک سستا طریقہ ہونے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔

سائیکل چلانا نہ صرف انسانی صحت اور تندرستی کے لیے اچھا ہے بلکہ پائیدار نقل و حمل کے طریقہ کار کے طور پر آلودگی اور کم اخراج کو کم کرنے میں بھی مدد کر سکتا ہے۔

یہی وجہ ہے کہ مارچ 2022 میں اقوام متحدہ کی جنرل اسمبلی کے 193 ارکان نے ایک کو اپنایا گلوبل وارمنگ سے نمٹنے کے لیے سائیکلنگ کو فروغ دینے کی قرارداد. قرارداد میں سفارش کی گئی ہے کہ تمام رکن ریاستیں شہری اور دیہی ماحول میں موٹر سائیکلوں کو پبلک ٹرانسپورٹ کے طریقوں میں ضم کریں اور سڑک کی حفاظت کو بہتر بنانے اور نقل و حمل کے طریقہ کار کے طور پر سائیکلنگ کے استعمال کو فروغ دینے کے لیے اقدامات کریں۔

سڑک پر کاروں کی تعداد کو کم کرنے اور اس طرح گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج اور آلودگی کو کم کرنے کے طریقے کے طور پر سائیکلنگ کی حوصلہ افزائی کے حق میں زبردست ثبوت موجود ہیں۔ موٹر سائیکل کے بنیادی ڈھانچے کو بہتر بنانا ایک میں مضبوطی سے سامنے آتا ہے۔ شہر کے مراکز میں کار کے استعمال کو کم کرنے کے لیے مختلف طریقوں کا حالیہ موازنہ. ایک کی بنیاد پر یورپی شہروں میں استعمال ہونے والی مختلف مداخلتوں کا مطالعہ، ٹریفک کنٹرول کے طریقے جیسے کہ کار سے پاک سڑکیں بنانا اور پارکنگ کی جگہوں کو بائیک لین سے تبدیل کرنا شہر کے مراکز میں کار کے استعمال کو 20% تک کم کرتا ہے۔ بڑے کام کی جگہوں، جیسے کہ یونیورسٹیوں کے ارد گرد موٹر سائیکل کے بہتر انفراسٹرکچر کے لیے منصوبہ بندی بھی کار کے استعمال میں کمی میں معاون ثابت ہوئی۔

میکسیکو سٹی میں، طویل عرصے سے EcoBici بائیک شیئرنگ اسکیم 8 ٹن کاربن ڈائی آکسائیڈ کو ہٹاتے ہوئے ٹیکسی کے استعمال میں 5% اور پرائیویٹ کاروں کے 499% استعمال کو کم کیا گیا ہے۔ مزید یہ کہ، 2% صارفین نے مثبت تبدیلیوں کی اطلاع دی ہے جیسے کہ پیسے کی بچت اور بہتر ہونا۔ ایک ایسے شہر میں جہاں کار ایک اسٹیٹس سمبل ہے، EcoBici اسکیم کو ایک مہم کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا تاکہ سائیکلنگ کو خواہش مند کے طور پر فروغ دیا جا سکے - 'سفر کرنے کا ذہین طریقہ'۔

COVID-19 وبائی مرض کے عروج پر، بہت سے شہروں میں بائیک کے نئے انفراسٹرکچر اور کار سے پاک سڑکوں کی تیزی سے تخلیق، جیسے پیرس، فرانس، اور بوگوٹا، کولمبیا، فراہم کردہ ایک اس مفروضے کو جانچنے کا موقع کہ بہتر انفراسٹرکچر سائیکلنگ میں اضافے کا باعث بنے گا۔. نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ پالیسیاں شہری سائیکلنگ میں بڑے پیمانے پر اضافہ کرنے میں کامیاب رہی، جس کی وجہ سے کچھ شہروں نے اپنے نئے انفراسٹرکچر کو مستقل خصوصیت بنایا۔ وبائی امراض کے غیر معمولی سیاق و سباق سے ہٹ کر سائیکلنگ میں اضافے کو برقرار رکھا جا سکتا ہے یا نہیں، یہ دیکھنا باقی ہے، لیکن اس شہری تجربے نے ثابت کر دیا ہے کہ معاشرے بحران کے وقت اپنے طرز عمل کو تیزی سے تبدیل کر سکتے ہیں۔

پائیدار نقل و حمل کے ایک موڈ کے طور پر سائیکلنگ شہری علاقوں میں اخراج سے نمو کو دوگنا کرنے کا موقع فراہم کرتی ہے۔ تاہم، سائکلنگ سے متعلق بہت سے مطالعات گلوبل نارتھ سے شروع ہوتے ہیں، کوپن ہیگن اور ایمسٹرڈیم جیسے شہروں سے جہاں سائیکلنگ کا بنیادی ڈھانچہ بہت بہتر ہے، اور گلوبل ساؤتھ کے شہروں سے کم ثبوت دستیاب ہیں۔ تحقیق چیلنجوں کی طرف اشارہ کرتی ہے۔ گلوبل ساؤتھ میں سائیکلنگ کے بنیادی ڈھانچے کی مزید ترقی کے لیے جیسے کہ فنڈنگ ​​کی کمی، موٹرسائیکل چلانے والوں کی مخالفت اور ان لوگوں کا پسماندہ ہونا جو کہ پالیسی کے عمل میں بہتر موٹرسائیکل انفراسٹرکچر سے فائدہ اٹھا سکتے ہیں – شہری غریب –۔ سائیکلنگ کے بارے میں ایسے تاثرات بھی ہو سکتے ہیں جو بائیک تک رسائی سے وابستہ رکاوٹوں کو اٹھانے میں رکاوٹ بنتے ہیں۔

تاہم، شہری کاری میں اضافے کے ساتھ، کار پر مبنی منصوبہ بندی سے آگے سوچنے اور محفوظ اور قابل رسائی سائیکلنگ کو مربوط کرنے والے پائیدار ٹرانسپورٹ سسٹم بنانے کی فوری ضرورت ہے۔ سائیکل کے عالمی دن پر، آئیے امید کرتے ہیں کہ سائیکلنگ کو فروغ دینے کے لیے اقوام متحدہ کی نئی قرارداد میں فرق پڑے گا۔

آپ شاید بھی دلچسپی رکھتے ہو

توانائی کے حل پر دوبارہ غور کرنا

COVID کے بعد کی ایک پائیدار دنیا کے راستے - IIASA-ISC مشاورتی پلیٹ فارم سے رپورٹس۔

تصویر کی طرف سے مارکس سپسکے۔ on Unsplash سے